作 者丨巩兆恩开云官网切尔西赞助商
编 辑丨张铭心 江佩佩
2024 年行将收官，车市全年销量排位赛插足倒计时。
12 月，一轮新的价钱波动来袭，突破了秋季降价潮的寂静过渡，自主品牌价钱直降、0 息决策、权利加码；合股品牌限时"一口价"、购车礼包附加……
年末冲量，车市价钱血拼迎来"抄底"时刻。
降价名次榜：多个车型最大降幅超 40%，良马 iX3 降价高达 16 万元 图源 / 懂车帝 APP 统计狂妄 12.24
时辰倒转回岁首，比亚迪最初祭出"电比油低"政策，掀翻 2024 年的"价钱战"，以增配降价的方式开启了一场语言权和订价权的争夺拉锯战。
而后几经波动，联接全年，在"升温"与"降温"的反复横跳间，车企也紧绷着一根弦，一朝有东谈主举起价钱"屠刀"激励新一轮降价潮，裹带在其中的品牌们就要同步跟上，在不时断的"价钱战"中一次次击穿价钱底线。
车市"淘汰赛"络续，当"价钱战"成为常态化命题，如安在价钱上"拼刺刀"，在"量与利"之间作念出什么样的政策决策，仍是 2025 年车企的必答题。
年终大促启动！20 家车企已官宣降价
岁末岁首，冲刺倒计时，春节前的多量量购车需求时时在 12 月运行提前开释，车企为了"顺眼"的全年销量再冲一把，汽车市集的"年终大促"成为常态。
相较于往年，2024 年年末的降价风暴则更为锋利且紧要。
一方面，车企 KPI 压力大。据 21 世纪经济报谈记者统计，狂妄本年 11 月，仅有比亚迪、零跑、小米提前收官，"交卷"全年；祯祥、奇瑞、长安、蔚来全年完成率均在 80% 以上，全年策划近在目下；剩下超半数的车企，增速不足预期，前 11 个月累计销量与岁首所定下的策划收支甚远，小鹏、长城等车企完成率还不足六成，在"合格线"下徜徉，概况率难以终了全年策划。
面对更为严峻的委派策划，通过临了一波淘气度的价钱调整、优惠政策冲量，投合年末用户的购车需求，是普及市集份额最径直且有用的依次。
另一方面，"以旧换新"等补贴政策周边尾声，此前发布的国度以旧换新补贴以及多地置换更新补贴齐将在 12 月截止，临了一波置换小岑岭莅临，车企澌灭国补、地补再加码，集结推出一波厂家补贴惠及消耗者，助力年末购车时节。
具体来看，昊铂汽车推出补贴权利冲刺国补倒计时，部分车型新车领有至高 5.7 万元置换补贴政策，包含国补 2 万元、厂补 3 万元，以及保障、防范等多重权利；比亚迪部分车型优惠 1000～3000 元不等，面对年末同级竞品的廉价上市，宋 Pro 将价钱下调到 9.98 万元；智己L6 可享受 3000 元现款补贴，较此前政策再加码，并享有保障、选装等多重优惠权利；问界汽车推出了至高 5 万元的限时购车权利，涵盖问界 M5/M7/M9 三款车型。
据 21 世纪经济报谈记者不透彻统计，包含上述车企在内，长安汽车、祯祥汽车、小鹏汽车、上汽群众、一汽丰田等 20 家车企已官宣降价，以"限时价""一口价"开启年终降价。
特斯拉尾款立减行为也在进行中，截止日历为 12 月 31 日，针对 Model Y 后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减 1 万元，售价 23.99 万元起，消耗者还可提供" 5 年 0 息"金融决策，进一步裁汰购车门槛。年末这一优惠政策，也让特斯拉 Model Y 的价钱下探到了全球有史以来最低。
伴随特斯拉的脚步，年末车市" 0 息风暴"来袭，理思汽车推出" 3 年 0 利率"，理思 L6 最低首付仅需要 6.98 万元，比 Model Y 还低；蔚来汽车在" 2 年 0 利率"的政策上，加码拯救" 5 年 NOP+ 高阶智驾"的政策，折算野心，这一权利价值约为 2 万元。同期，腾势、岚图、极氪等多个品牌与车型齐针对旗下部分车型推出了" 0 息"或低息购车政策。
车企积极跟进优惠的车贷新政，祈望通过更低的购车门槛眩惑消耗者下单，一定进度上也裁汰了消耗者购车初期的资金压力。
紧抓置换补贴临了的"窗口期"，年终"相貌促销"来袭冲量。中国汽车流畅协会副文告长郎学红预估，年底车市有望走出"翘尾"行情。
本年前 11 个月 195 款汽车出现降价
2024 年临了一波"降价潮"浑然一体，让这场强烈的"价钱战"从岁首联接至年尾。
乘联会文告长崔东树暗示，前几年的天下乘用车市集价钱战，一般在每年年末比上年末高 4 个点操纵的促销增长水平，但 2024 年天下乘用车市集价钱战持续强烈，新能源车的促销峰值照旧高潮 7 个点，并固化成降价。
本年 1～11 月，共有 195 款汽车出现降价，照旧跳跃 2023 年全年的 150 款，也大幅杰出了 2022 年的 95 款。具体来看，插电混动车型新车降价 1.5 万元，降幅 8.5%；纯电动车型新车降价 2 万元，降幅 10%；增程式夹杂能源车型新车降价 1.58 万元，降幅 6.1%；夹杂能源车型新车降价 1.05 万元，降幅 4.3%。
面对"价钱战"这一常态化竞争局势，合股、自主，豪华品牌、A 级市集，谁齐无法独善其身。
合股品牌屡次重启"价钱战"来看守仅有的市集份额，上汽通用、凯迪拉克、东风日产等品牌通过下里巴人的限时"一口价"订价策略，将昔时热销的合股主流车型的价钱门槛拉至 15 万元以内。"一口价"的直不雅降价，一定进度上也裁汰了消耗者不雅望厚谊，招引消耗者下单。
BBA 们越来越"不值钱"了？
BBA 等传统豪华品牌价钱体系一样濒临崩盘，上半年良马"腰斩"，疾驰"跳水"，奥迪车型下探 20 万元以下，四肢传长入线豪华汽车品牌的 BBA 们，正在中国市集变得越来越"不值钱"。即便年中"回身"要退出降价的良马，最终照旧回到原点，BBA 们也无法为"价钱战"按下暂停键。
但需要细巧的是，自 2023 年以来，"价钱战"愈演愈烈且资格数次升级，消耗者关于"降价"也变得不再敏锐，全球惩办商酌公司麦肯锡发布的《2024 麦肯锡中国汽车消耗者细察》炫耀，超 80% 的消耗者暗示"价钱战"并不成对其购买行径起到积极作用，他们或持中立魄力，或成为"等等党"。
简便糟塌的价钱直降让消耗者渐渐脱敏，成功甚微，但关于销量的渴慕依旧延迟在各厂家之间。自主品牌灵巧捕捉到市集端关于"价钱战"的脱敏，且吸取往年价钱直降让车主深感"背刺"的拔擢，本年以来则展现出愈加天真实促销本领，包括"真金白银"的厂家置换补贴、意向金膨大、原价增配、" 0 息"金融优惠、升值权利附赠等方式，刺激客流量与成交量的加多，在暗流倾盆的变相"价钱战"中攫取客户。
有业内东谈主士分析称，一系列政策骨子上齐是车企变相开释降价信息，刺激消耗者的购车渴望，弥补销量缺口，并通过周期"遏抑时辰"的附加信息根除消耗者们的不雅望厚谊，唤起其关于新车的购买意愿。
硝烟实足的"价钱战"，正在摊薄汽车行业的利润。乘联会数据炫耀，2024 年 1～10 月，汽车行业收入为 8.33 万亿元，同比微增 2%；利润为 3758 亿元，同比下跌 3.2%，利润率仅为 4.5%，相较下流工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业显明偏低。
游戏国法时时掌执在行业最大盈利者手中，除了比亚迪能够终了"量利"双收，更多车企堕入"要份额"照旧"要利润"的怪圈，在"价钱战"中裹带上前的车企们无奈走向"放血式"策划，而跳出"唯销量论"保利润的车企，如长城汽车，看到功绩高潮的同期也必须承袭销售情况的不睬思。
2025 年"价钱战"前序打响？
事实上，抛开 12 月份的惯例年末促销来看，本年三季度以来，国内"价钱战"渐渐趋稳，崔东树暗示，8～11 月降价促销频次显明少于 2～4 月，11 月的车市促销较 10 月也保持在寂静水平。
"跟着冬季降价潮渐渐寂静，市集渐渐重回促销增量的常态化竞争局势。跟着国度报废更新的补贴力度强化，市集回暖，对车市的拉动后果显明，因此价钱战的压力相对减缓，年末车市插足持续走强的细腻状态。"崔东树暗示。
三季度"价钱战"的降温，让市集看到一点来年价钱竞争放松以致扬弃的但愿。但跟着比亚迪、上汽大通向供应商降本的条件发出，被业内视为新一轮价钱下探的起先，"前序战"强烈，2025 年的价钱竞争，如今看来还要络续。
" 2025 年，新能源汽车迎来紧要机遇的同期，市集竞争也将愈加强烈，插足大决战、淘汰赛。"这是比亚迪对 2025 年汽车市集的判断。
面对"价钱战"，上汽大通指出，现时汽车市集供大于求的问题凸起，跟着新车多量上市，市集供需失衡状态预测在短期内难以获取压根改善，导致"价钱战"难以平息，并在 2025 年转向"本钱战"。
车企降本压力赶快向产业链陡立游妥洽，这意味着，2025 年车市"价钱战"概况率不会隐匿，四肢与主机厂拴在一条绳上的"蚂蚱"，汽车零部件厂商偶然将在新的一年承受更多的价钱压力。
末端不决，淘汰赛加快，尽管齐不思裹带在不时断的价钱竞争中，但当有一家车企在价钱线前抢跑，其他厂家思要份额就必须跟上。越是要津时刻，越磨真金不怕火车企在量与利之间的政策抉择。
猛火烹油般的"价钱战"下，惟成心润信守价钱线，就可能濒临份额缩小、渐渐在强烈的竞争市集中弱化姓名的风险；"以价换量"，忍痛扩大边界的同期，就需要承担利润下滑、耗费的可能性。而更多思要留在"牌桌"上的车企与零部件厂商，时时莫得勇气聘请前者。
伤害行业利润，影响企业健康发展的同期，祯祥控股集团董事长李书福等多位车企"掌门东谈主"也从消耗者的视角为行业敲响警钟。不时断的价钱战下，车企与供应商濒临压力，更为严重的偷工减料、以次充好等风险涌现，影响居品性量和安全，最终伤害消耗者的利益。
造车是场"马拉松"，其中，"价钱战"这一长跑赛段成为关键的关卡，2025 年"降价潮"来袭，继 2023 年的特斯拉、2024 年的比亚迪后，谁会在来岁最初打响"第一枪"？
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